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比亞迪:月銷首度破10萬,燃油車就宣布停產!

來源:汽車信息網 | 2022-04-06 10:08:24
汽車信息網4月6日訊 目前汽車電動化已經是大勢所趨,各大傳統車企也是紛紛開啟轉型步伐,但它們也都是燃油、電動雙線發展,并沒有車企敢于放棄燃油車,把賭注全部押在電動化路線上。不過如今比亞迪邁出了第一步,成為了全球首個正式宣布停產燃油車的車企。4月3日,比亞迪宣布根據公司戰略發展需要,比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來,公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時,公司繼續進行...

汽車信息網4月6日訊 目前汽車電動化已經是大勢所趨,各大傳統車企也是紛紛開啟轉型步伐,但它們也都是燃油、電動雙線發展,并沒有車企敢于放棄燃油車,把賭注全部押在電動化路線上。不過如今比亞迪邁出了第一步,成為了全球首個正式宣布停產燃油車的車企。

4月3日,比亞迪宣布根據公司戰略發展需要,比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。未來,公司將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。同時,公司繼續進行燃油汽車零部件的生產和供應,為現有燃油汽車客戶持續提供完善的服務和售后保障,以及全生命周期的零配件供應。

 

這則消息也是立刻登上了熱搜。許多網友表示,目前新能源汽車大勢不可逆,比亞迪此舉是順應趨勢;不看好者也有,認為還為時過早,電動車續航、充電等痛點仍在,并且目前電池原材料價格不斷上漲,比亞迪此時宣布停產燃油車有些冒險。

當然從聲明上看,比亞迪放棄的是純燃油車,選擇了純電動和插混兩條腿走路。還有不少網友認為,比亞迪憑借DM-i的優勢,基本上是“不需要燃油車了”。那么比亞迪是否真的不需要燃油車了呢?為何選擇在這個時候宣布停產燃油車呢?

比亞迪真的不太需要燃油車?

基于燃油車不錯的毛利率,許多傳統車企并不急于用電動汽車替代現有燃油車,例如BBA、大眾、豐田、保時捷等車企雖然都對外公布了縮減燃油車,加碼新能源汽車的計劃,但大多計劃的年限都指向2030年左右。

例如寶馬宣布2030年全球銷量將有50%為純電汽車,保時捷表示2030年全球銷量將有80%為純電汽車,燃油車依然是這些頭部車企的主要利潤來源。

 

但比亞迪就不會有這方面的困擾,根據2021年比亞迪的財報顯示,其全年產銷量分別為74.75萬輛和72.13萬輛,同比分別增長73.06%和82.80%。新能源汽車產銷量分別為60.71萬輛和56.29萬輛,同比分別增長213%和245%,市場占有率達17.1%;公司2021年新能源補貼收入合計58.67億元。

隨著王朝系列新能源汽車的熱銷,比亞迪也成為中國新能源乘用車年度銷量冠軍。毫無疑問,新能源汽車已經成為了比亞迪的主要利潤來源,停產燃油車并不會對其造成太大的影響。

 

并且根據比亞迪公布的最新銷量數據顯示,2022年3月,比亞迪新能源汽車產銷已雙雙突破10萬輛大關。截至2022年一季度,比亞迪新能源汽車累計產量達28.75萬輛,累計同比增長416.96%;累計銷量達28.63萬輛,累計同比增長422.97%。

作為對比,1-2月,比亞迪售出新能源汽車181451輛,占總銷量的比重已高達97.29%,而3月份比亞迪純燃油車銷量為0,銷量全部由插混和純電兩條產品線貢獻:3月DM插混車型銷售50674輛,同比猛增615.2%;EV車型銷售53664輛,同比增長229.2%。

純電、混動產品比例基本持平,這也是為何比亞迪會在這個時候宣布停產燃油車。

比亞迪為其他車企打好了“樣兒”?

其實比亞迪停產燃油車早已是“蓄謀已久”。在3月底舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2022)上,王傳福表示,一方面,是技術、產品、市場、政策等層面,促進新能源汽車加速發展的正向因子越來越多;另一方面,是油價上漲、排放升級、節能環保、產業轉型等壓力,制約燃油車的負向因子越來越多。

這不僅僅是比亞迪面臨的選擇,也是擺在所有傳統車企面前的選擇題。并且不斷攀升的新能源汽車市占率也在倒逼車企做決定。2021年初,新能源汽車市場滲透率為6%,2021年底已達到22%,2022年一季度達到28%,預計今年年底可達35%。

所以比亞迪此舉,也是看好國內新能源汽車市場,同時其產品銷量結構已完成過渡。還有就是多年來比亞迪在整個產業鏈上的布局,為自身的加快轉型贏得更多時間。與蔚來、小鵬等純電動車企相比,比亞迪的燃油車業務將分散公司的供應鏈能力,繼而對比亞迪的新能源汽車業務有所拖累。

 

當前,純電依賴補貼和政策才能壓制燃油車消費,這也是為什么其他車企不敢做停產燃油車決定的主要原因。

但如今插電式混動已經在產品力、使用成本和使用體驗等多重因素上,讓很多消費者選擇了拒絕燃油車,比亞迪混動產品的熱銷就是最好的例證,未來混動產品也將成為比亞迪的主要盈利點。

目前很多自主品牌也是紛紛發力混動領域,力求在全面電動化來臨時,完成產品銷量結構過渡。所以比亞迪已經為其他車企打好了樣,未來還會有很多車企跟上比亞迪的步伐,宣布停產燃油車。

不過也不是所有的車企都會像比亞迪這樣冒險,近年來,比亞迪憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等技術,在純電動和插電混動領域都是混的風生水起,迎來了技術、產品和市場的豐收,敢于宣布停產燃油車,也是純電和混動車型的高銷量給了比亞迪底氣。

 

并且比亞迪的燃油車,不僅和其他品牌燃油車比起來體量小,在自家產品序列中占比也是越來越小,比亞迪的資源目前也是優先配給新能源車型,所以比亞迪選擇停產燃油車也是情理之中的事。

相比之下,其他品牌的主要資源還是集中在燃油車領域,畢竟距離全面電動化還有一段時間,許多車企自然是不會放過這個主要利潤來源點,并不是所有的車企會選擇放棄自己的優勢領域,以短擊長。

至于電動化轉型節奏方面,許多車企還是會根據自身情況,比如豐田、雷諾、寶馬、賓利、馬自達等車企均把停產/停售燃油車的時間節點卡在了2030年,不僅是為自己全面轉型電動化留有一個緩沖期,同時也是想在這一段時間將自家的燃油車業務繼續做大做強,進而提升自己的利潤。

寫在最后

在全球推進低碳、綠色出行理念的大環境下,車企停產燃油車時間不斷提前,新能源汽車必定會成為未來汽車市場的主旋律。

雖然在2021年比亞迪也遭遇了增收不增利的尷尬局面,并且目前新能源市場面臨著芯片緊張、原材料價格上漲、補貼退坡等多重不利因素,但此次比亞迪還是決定全面投身于新能源汽車行列,展現了比亞迪對于未來新能源市場的渴望,當然這也意味著傳統車企與新勢力造車將展開更激烈的“廝殺”。

 

 

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