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廣汽三菱“收縮”已現端倪,車型出問題只能靠“拖”

來源:汽車信息網 | 2022-03-11 09:45:13
近幾年受疫情影響,中國車市已出現兩極分化,車企淘汰賽日趨激烈。但是沒有想到的是,中國品牌以快速的適應能力和在新能源方面快速轉型,逐漸在市場取得突破,而一些以往在各集團中是利潤香餑餑的合資品牌,卻由于新品匱乏、技術乏力,銷量逐步下滑,陷入姥姥不疼舅舅不愛的尷尬角色。近日,謳歌品牌被傳將退出中國市場,這并不讓人出乎意料。產品銷量沒有起色,電動化新品遙遙無期,確實沒有堅持下去的理由。而按照這個標準去衡量...

汽車信息網3月11日訊 近幾年受疫情影響,中國車市已出現兩極分化,車企“淘汰賽”日趨激烈。但是沒有想到的是,中國品牌以快速的適應能力和在新能源方面快速轉型,逐漸在市場取得突破,而一些以往在各集團中是利潤“香餑餑”的合資品牌,卻由于新品匱乏、技術乏力,銷量逐步下滑,陷入“姥姥不疼舅舅不愛”的尷尬角色。

近日,謳歌品牌被傳將退出中國市場,這并不讓人出乎意料。產品銷量沒有起色,電動化新品遙遙無期,確實沒有堅持下去的理由。而按照這個標準去衡量,廣汽三菱也在多年“不思進取”不僅讓消費者關注的熱情消失殆盡,而且車型動力總成問題頻發卻無法解決,也傷了車主的心。

因此廣汽三菱即便在今年迎來久違的產品“大年”,將推出兩款新車型,卻由于之前埋下口碑隱患和新品吸引力等問題,已經被推到發展的十字路口。 

店面收縮,官網經銷商信息不準

從廣汽集團去年發布全年銷量來看,廣汽三菱無論是產量還是銷量,都出現同比兩位數下滑。而從具體車型銷量來看,雖然廣汽三菱旗下有三款車型,但是卻只是歐藍德在唱“獨角戲”,占據整體銷量85%,另外兩款車型勁炫ASX以及弈歌,年銷量均未達到萬輛。

而今年歐藍德將在下半年迎來換代,新老款車型如何銜接,消費者的觀望,將會對廣汽三菱今年市場表現造成巨大影響。果然在今年1月份,廣汽三菱銷量出現斷崖式下滑,產量同比下滑43%,銷量同比下滑29%。

但是廣汽三菱在2月份的銷量表現很反常,由于2月份包括春節長假,天數也少,所以車企銷量相比1月份普遍存在明顯下滑。比如廣汽集團旗下車企2月份銷量均環比下滑30-50%,但是除了廣汽三菱。去年廣汽三菱2月份銷量還環比下滑44%,而今年2月份環比下滑幅度不到5%,堪稱業界“奇跡”。而這自然讓廣汽三菱今年累計銷量的下滑幅度“好看了”許多。

當然造成這種反?,F象,或許有1月份零部件短缺造成交付延遲的問題。但是無論數據怎么挪來挪去,廣汽三菱銷量下滑已是不爭的事實。不僅缺少國產新車,同時去年經銷商大會承諾引進的車型,也都沒有了下文。所以不少經銷商表示不愿意“耗下去”接連退場。以北京市場為例,已經有多家位置較好的經銷商,或店面被成其他品牌取代,或店內已經擺放其他品牌車型。

而廣汽三菱對經銷商信息把控很差,官網所顯示與實際情況差別很大,顯示的經銷商信息不僅有查無此店、地址有誤,還有電話空號,讓人匪夷所思。廣汽三菱車型本來購買網點少,如今廠家又多設置一重信息障礙。

低價陷阱,車型出問題全靠“拖”

廣汽三菱三款車型無論在設計、配置還是動力,在同級車型中都處于落后,甚至已經被許多中國品牌SUV大幅超越。但是廣汽三菱依靠著三菱的招牌,以及相比其他合資品牌明顯偏低的價格,吸引著一波又一波的用戶。

但是這樣的低價暗藏“陷阱”。通常在用車的前一兩年,車輛還能保持比較正常行駛。但是隨著使用時間增加,車型發動機和變速器出現故障時有發生,甚至通過廠家升級解決一個問題后,又出現新的問題,導致問題根本無法徹底解決。

而根據消費者反饋,車輛故障解決不了,4S店一方面找各種理由,認定車輛沒有按要求操作和保養而推諉責任,另一方面就是各種拖,對于車主的意見反饋也是聽之任之。許多消費者面對車輛問題解決無門大呼上當。

而今年廣汽三菱推出的兩款新車,實際上是各種貼牌。比如即將上市的電動SUV——阿圖柯,實際上就是廣汽埃安AION V,但是換殼之后價格卻比AION V貴了3萬;

 

而時隔多年終于換代的新歐藍德,主要原因還是借了新奇駿的“光兒”。新歐藍德相比新奇駿最大特點,可能就是換了一臺1.5T四缸渦輪增壓發動機,價格自然也是水漲船高,奔著20萬元起售價走了。

隨著消費者對于三菱汽車認可度的降低,廣汽三菱今年將繼續面對銷量下滑的壓力,兩款新車型也難以從根本上,改變廣汽三菱市場境遇。再看看三菱全球市場都已經斷檔的新品布局,已是“物是車非”的三菱,還能吸引到多少念想呢?

 

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